馬來西亞砂拉越州啟動經濟發展巨輪,積極打造成經濟重鎮

馬來西亞砂拉越州積極打造成馬國經濟重鎮

為實現於2030年讓州內經濟規模可達2,820億馬幣(約630.87億美元)目標,馬來西亞砂拉越州已啟動經濟發展巨輪,讓石油與天然氣、金融、再生能源、交通與運輸、房地產、基礎建設等領域如火如荼擴展。

雄心勃勃躋身馬國經濟重鎮之際,砂拉越州最吸引全國矚目的,莫過於石油領域,已逐步從「國家石油公司」(Petronas,簡稱國油)手中取得砂拉越州境內油氣業主導權的「砂拉越石油公司」(Petros),並已開始在上游領域佈局,且計劃增加資本支出,以及發放更多石油探勘等合約。此外,砂拉越州環境保護、社會責任與監管治理(ESG)領域,亦動作頻繁。去(2023)年,砂拉越州已宣佈最遲於2030年躋身氫能重鎮,且向海外出口氫能。目前以氫能驅動之古晉城市交通系統(KUTS)進展良好。

一、石油與天然氣
經過長期博弈,Petros逐漸崛起為砂拉越石油與天然氣主導商。早在2020年,該公司已和國油公司簽署協議,後者答應支付砂拉越州銷售稅(SST),且讓Petros在邦內石油與天然氣享有更多參與機會。手握主導權之際,Petros開始大展拳腳,例如根據「砂拉越天然氣路線圖」在古晉(Kuching)、美里(Miri)、馬拉汝與民都魯(Bintulu)開發天然氣樞紐,側重於集中以及分配天然氣。另外,Petros亦取得邦內多個石油與天然氣之探勘權。
 砂拉越州同樣有所涉足碳捕捉與儲存(CCS)領域,全球最大的離岸CCS項目之一,即座落在砂拉越州民都魯(Bintulu)海岸外,預計於明(2025)年投入營運。

二、再生能源:打造氫能樞紐
再生能源愈發受全球重視之際,砂拉越州已開始積極佈局。首先是氫能,砂拉越已設下2030年前成為轉型氫能樞紐之目標。縱觀州內氫能項目,受投資者最關注的要數古晉城市交通系統(KUTS)。第一階段的KUTS計畫進展順利,估計可於2025年底投入營運。至於第二階段,砂拉越州捷運公司則計畫透過發行普通與回教債券、來集資應付開銷。
另一方面,砂拉越亦投資於碳捕捉與儲存(CCS)領域,由國油公司探勘主導、位於民都魯海域約兩百公里處的Kasawari CCS計畫,堪稱全球最大離岸碳捕捉項目之一,預計於明(2025)年底啟動。完成後,預計每年可捕捉約330萬公噸二氧化碳;項目的整個生命週期,則估計可封存7,100萬至7,600萬公噸之二氧化碳。
經濟蓬勃發展,砂拉越州交通與運輸業亦熱鬧非凡。在港口業,砂拉越州在成為CCS樞紐後,民都魯或三馬拉汝將成為碳進口的主要港口,屆時,港口業者需加碼投資在基礎設施,應付CCS項目。各行各業緊鑼密鼓開跑,據國家房產業資訊中心(NAPIC)資料顯示,砂拉越州主要城市—古晉、民都魯、美裡的房價皆應聲漲高。本(2024)年9月,砂州政府已向「武裝部隊基金局」(LTAT)購買艾芬銀行(AFFIN Bank)約31%股權,成為最大股東。

三、交通運輸:擴建港口增碳進口
砂拉越州CCS計畫惠及的,尚有邦內港口營運商。倘砂拉越州成功轉型區域CCS樞紐,民都魯或三馬拉汝將成為從日本等國家進口碳的主要港口,在該情況下,民都魯港口(Bintulu Port)會是最大受益集團。配合CCS計畫,民都魯港口計劃投資設立一個專用於碳接收、存儲的港口。
近年頗為看重的砂拉越州造船業,升陽集團位於美裡的造船廠,業務已顯著回升。在2023年,該船廠一共維修十艘船舶,目前刻正建造三艘船;相比之下,2020至2022年間幾乎沒有任何船舶建造訂單。目前全球造船廠側重於液化天然氣(LNG)運輸船、集裝箱船、散貨船上,離岸支援船(OSV)則仍被忽視,這恰好為升陽集團帶來巨大商機。每艘船的訂單價值約一億馬幣(約2,237萬美元),建造週期約莫兩年。
 
四、基礎建設:泛婆羅洲大道備受矚目
配合經濟高速發展,砂拉越州刻正大力發展基礎建設,吸引大批投資者關注。最引人矚目的,要數銜接砂拉越州、沙巴州與汶萊的泛婆羅洲大道計畫。第一階段的專案總值160億馬幣(約35.79億美元),區分成11個施工合約,預計最遲於2028年竣工;第二階段則總值46億馬幣(約10.29億美元),目前已獲得砂拉越州政府批准,預期於2028年完工。
另一項基建項目,為銜接砂拉越州、沙巴州與印尼的泛婆羅洲鐵路項目。馬國交通部已宣佈將於本年11月研究該項目之可行性,預計為期一年。據媒體報導,專案的第一階段投資額高達700億美元,從亞庇(Kota Kinabalu)出發,途徑詩巫(Sibu)與汶萊,最終抵達印尼南部的坤甸(Pontianak);第二階段則從汶萊出發,通往印尼新首都努山塔拉。如今市場緊盯泛婆羅洲鐵路項目進展,若真能實現,將大力推動砂拉越州、沙巴州、印尼之間的經貿合作,出現更多投資機會。

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